En su aspecto exterior podremos reconocer el GTS por sus numerosos detalles en color negro, especialmente si optamos por el paquete denominado Exterieur. También destacan sus faros bixenón, cada uno con cuatro LEDs para la luz diurna, con unas molduras interiores de color negro, la carrocería en color rojo carmín, exclusiva para el modelo, y unas impresionantes llantas de 19 pulgadas a través de las que se pueden ver sus llamativas pinzas de freno rojas.
Su habitáculo realza el carácter deportivo del GTS, con un indicador de la aceleración transversal y longitudinal visible para el conductor. La información sobre aceleración instantánea, que muestra el potencial y las enormes prestaciones del modelo, también está disponible en el reloj derecho del cuadro de instrumentos y en el Porsche Communication Management, opcional.
Un ambiente de cuero y Alcantara, disponible en cinco colores, unos asientos deportivos de 18 posiciones, un volante deportivo con las levas del cambio integradas, molduras de acero inoxidable con el anagrama 'Panamera GTS' y unas costuras decorativas en contraste completan un interior plagado de estilo, lujo y deportividad.
Bajo su capó, el Panamera GTS esconde su gran secreto, un V8 atmosférico de 4,8 litros, cuyas prestaciones han mejorado notablemente gracias a numerosas modificaciones. Aumenta su potencia en 30 CV con respecto al Panamera S y 4S, alcanzando ahora los 430 CV, con un régimen de giro máximo que se sitúa ahora en las 7.100 rpm. La fuerza se transmite a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática PDK de doble embrague y siete velocidades.
Con estas espectaculares cifras, el Panamera GTS consigue propulsarse de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,5 segundos (con el sistema Launch Control), alcanzando una velocidad máxima de 288 km/h. Su consumo medio en ciclo mixto es de 10,9 litros cada 100 kilómetros, cifra que puede reducirse hasta los 10,7 litros si se opta por unos neumáticos polivalentes de baja resistencia a la rodadura.
En el GTS, los pasajeros podrán escuchar la 'respiración' del motor con más claridad con tan sólo pulsar un botón situado en la consola central. Es el denominado Sound Symposer, que envía el ruido de la admisión al habitáculo, proporcionando sensaciones muy deportivas.
Tres modos de conducción
El Gran Turismo Sport de Porsche monta de serie el paquete Sport Chrono, que además de los modos de conducción Normal y Sport, ofrece el programa Sport Plus. En función del modo selecionado el motor reacciona de forma más o menos sensible a las peticiones enviadas por el pedal de aceleración, las transiciones entre marchas son más o menos rápidas y los cambios de carga son más espontáneos y dinámicos o más 'controlados'.
Si el modo de conducción seleccionado es el Sport Plus, el sistema de estabilización PSM interviene más tarde de lo habitual, permitiendo así realizar una conducción más deportiva. Además, existe la posibilidad de desconectar totalmente el PSM, aunque por razones de seguridad se mantiene siempre operativo, en segundo plano.
Y como último grado de desarrollo del chasis del Panamera GTS, Porsche ofrece el denominado Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), combinado con el bloqueo transversal del eje trasero con regulación electrónica y con el sistema PTV Plus. Este sistema evita los movimientos de balanceo de la carrocería en torno al eje longitudinal aplicando un contrapar a través de estabilizadores activos en el eje delantero y en el trasero. Este sistema mejora además el equilibrio del vehículo gracia a la distribución dinámica del par de balanceo. El PDCC se ha adaptado a la amortiguación más dura y deportiva del PASM, permitiendo así que el Panamera GTS disponga de la máxima agilidad a cualquier velocidad.
