La Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos, Ancove, se congratula del crecimiento del mercado de turismos y todocaminos el pasado año 2017, cuando se matricularon 1.235.931 unidades, un 7,7 por ciento de crecimiento. Sin embargo, indica que el mercado muestra algunos claroscuros que ponen de manifiesto que la recuperación del automóvil no llega a los concesionarios de la misma manera que a los fabricantes.
Por un lado, se aprecia un agotamiento en los ritmos de crecimiento. El 7,7 por ciento registrado el pasado año es inferior al 10,9 por ciento (1.147.007 turismos y 4×4) de 2016; el 21 por ciento (1.034.232) de 2015 o el 18,4 por ciento (855.208) de 2014. No obstante, Ancove recuerda que el incremento decrece según nos acercamos a un mercado más maduro.
Por otro lado, el canal de particulares, del que viven los comerciantes a los que defiende Ancove, ha mostrado registros inferiores a los otros dos canales. Así, en el conjunto de 2017 las ventas a familias aumentaron un 4,4 por ciento, frente al 12,8 por ciento de empresas -canal distorsionado por las automatriculaciones- y el de las compañías del alquiler, el 9,2 por ciento.
Ancove expresa su preocupación por el ritmo de automatriculaciones que los concesionarios se ven obligados a realizar para poder cumplir con “los objetivos irreales de ventas que les imponen sus marcas. Una vez más, esta práctica, que supone un lastre financiero y un incremento del riesgo para las redes, ha quedado patente con las matriculaciones del último día hábil del mes, el viernes 29 de diciembre. Ese día se registraron en la DGT 15.149 matriculaciones, el 14,72 por ciento del total del mes”.
A la fuerte competencia del mercado, movida por políticas muy agresivas de descuentos que merman la rentabilidad de las redes, se suman las escasas diferencias de cuota de mercado entre las principales marcas generalistas. En los dos últimos meses se ha asistido a la lucha por conseguir el liderazgo, con el consiguiente esfuerzo de automatriculación de unidades realizado por los concesionarios para cumplir con objetivos alejados de la demanda real, lo que supone que muchos puntos de venta arranquen el presente 2018 con un stock que han de dar salida en los próximos meses con un mercado que a lo largo del pasado año ha ido mostrando cada vez menor dinamismo.
“Ya llevamos varios años asistiendo a un política de automatriculaciones que ronda entre el 10 y el 15 por ciento del total de las ventas de cada mes en la mayoría de las marcas, lo que supone una situación desmedida. Las compras por parte de los concesionarios conllevan una dura carga financiera para los comerciantes que tienen que afrontar el coste de tener vehículos parados por los que deben pagar intereses. Pero además, muchos concesionarios están optando por dar salida a estos vehículos con un margen cero, lo que es un sinsentido comercial, pues el cliente que opta por un kilómetro cero deja de comprar otro coche que sí deja margen. En la práctica, aunque se gana un cliente para la postventa, se pierde una venta. Eso explica que la rentabilidad de las redes no crezca, incluso en algunos caso, estamos asistiendo a ligeras reducciones”, declara Elías Iglesias, presidente de Ancove.
Ventas
Según las previsiones de Ancove, este 2018 se venderán alrededor de 1.320.000 turismos y todo caminos, con un crecimiento que rondará el 6,5 por ciento. No obstante, el canal de empresas -muy influido por las autocompras de las redes que se contabilizan como otra empresa más- volverá a repetir como principal motor de ventas; seguido del canal de alquiladores. Más preocupante, en opinión de Ancove, serán las compras de particulares cuyo aumento se situará entre el 2 y el 4 por ciento, sin contabilizar un posible plan de achatarramiento.
En este sentido, Ancove considera imprescindible el lanzamiento de un plan de achatarramiento que tenga como objetivo real el rejuvenecimiento del parque, cuya media de antigüedad se acerca a los 12 años.
Por otro lado, el presidente de la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos reitera la necesidad de que las marcas replanteen sus políticas comerciales y reduzcan las peticiones de compras a las redes de unidades que son difíciles de colocar mientras el mercado no vuelva a dar síntomas de dinamismo.
