La marca coreana está sabiendo cautivar al mercado con sus últimas propuestas basadas en líneas vanguardistas. Esta berlina es una nueva prueba del buen trabajo que se está haciendo en las mesas de diseño del fabricante asiático. Un frontal agresivo y con enorme personalidad, un lateral que transmite dinamismo y una trasera que también tiene fuerza y un aspecto moderno. El resultado es un coche que llama la atención por su estética, de esos que te hacen volver la cabeza a su paso, y que seguro que logrará atraer a muchos compradores que tienen en el diseño uno de sus principales argumentos a la hora de realizar la compra de su coche. Pero lo más importante es que el Óptima no es sólo imagen, presenta también otras credenciales. Su interior tiene una buena calidad percibida con plásticos de notable calidad, una instrumentación clara, un volante de buen tacto y adecuado grosor y una atractiva alternancia de negros y cromados en el salpicadero que hacen agradable la conducción.
Gran nivel de equipamiento
Los asientos, sin ser incómodos, sí hubieran necesitado mayor capacidad de sujeción y mayor recorrido en altura, ya que los conductores altos pueden tener problemas para encontrar una buena posición al volante. En las plazas traseras hay mucho espacio para las piernas y en ningún momento se tiene la más mínima sensación de falta de habitabilidad. El maletero es amplio (505 litros), aunque está en registros muy parecidos a los de la competencia.
El Óptima, sustituto natural del Magentis en el mercado, presenta dimensiones distintas a su predecesor. Es más largo (76 mm), más bajo (15 mm), más ancho (10 mm) y con mayor distancia entre ejes (83 mm). Estas nuevas medidas permiten ofrecer un habitáculo más amplio y cómo a los ocupantes.
El Óptima presume de ser un producto competitivo por su nivel de equipamiento. Ofrece más por un precio similar al de sus rivales y sin duda este aspecto, junto a los siete años de garantía es uno de sus puntos fuertes que pueden inclinar la balanza a su favor.
Existe la posibilidad de elegir entre tres niveles de acabado (Concept, Drive y Emotion). El más alto se ofrece también con la posibilidad de cambio automático (convertidor de par). Los precios van de 26.620 euros hasta los 33.620 euros, aunque hay una promoción de lanzamiento con un descuento de 2.175 euros en todas las versiones. Si a esto le quitamos los impuestos, los precios quedan entre 23.950 y los 30.950 euros.
Motorizaciones
En España, al menos durante el primer año, sólo está disponible con un motor Diesel de 1,7 litros de cilindrada y 136 caballos de potencia. En nuestro país no se comercializará la versión con motor de gasolina de 2,0 litros y 170 caballos. A finales de 2012, llegará una versión híbrida— con un motor de gasolina y otro eléctrico— de la que KIA no ha desvelado casi ningún detalle, salvo que su consumo medio será de 5,4 l/100 km.
Hay dos tipos de cajas de cambio disponibles para el motor Diesel de 136 caballos. Una es manual y la otra automática, en los dos casos de seis relaciones. La automática está disponible solo en combinación con el equipamiento más abundante («Emotion»). También es exclusivo de este equipamiento el sistema de parada y arranque automático del motor pero sólo en combinación con el cambio manual (versión llamada Eco-Dynamics).
Las cifras de consumo y emisiones de la versión híbrida no resultan espectaculares, especialmente cuando se comparan con los datos del motor Diesel de 136 CV, que se distingue por su reducido consumo de combustible. Con el cambio manual, gasta 5,1 litros de gasóleo cada 100 kilómetros, Si se opta por la variante Eco-Dynamics, el consumo se reduce a 4,9 litros cada 100 kilómetros.
