La Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove) considera urgente generar confianza entre los posibles compradores de vehículos como única solución para recuperar los niveles positivos del mercado de automóviles. En este sentido, Ancove cree imprescindible la formación de un Gobierno estable capaz de poner en marcha un plan integral de achatarramiento que tenga una continuidad que sobrepase una legislatura con el fin de reducir la edad media del parque por debajo de los 10 años, imprescindible para reducir los niveles de contaminación e incrementar la seguridad vial en España. Para eso, habría que fomentar la sustitución de los turismos diésel y gasolina anteriores al Euro4 que superan los 9 millones.
Los datos de matriculaciones no dejan margen de duda respecto a la atonía del mercado. En el primer semestre del año, la compra de turismos nuevos ha descendido un -5,7%, hasta 692.472 turismos y SUV. El canal de particulares, el que refleja realmente el estado del mercado, está llevándose la peor parte, con una caída del -12,3% en el primer semestre y -18% en junio. Sólo el canal de empresas, muy contaminado por las autocompras de los concesionarios para revender las unidades como kilómetros cero, está sosteniendo un mercado al crecer un 1,7% en el semestre (en junio cae un -6,8%) aunque es poco rentable para los comerciantes.
Por otro lado, el tirón de la compra de las alquiladoras en junio el 5% para hacer frente a los meses de julio y agosto ha aminorado la bajada en las matriculaciones del pasado mes.
Una vez más, las exigencias de los objetivos impuestos por las marcas a sus concesionarios -que están claramente fuera de la realidad el mercado-, producen unas fuertes matriculaciones el último día del mes para poder cumplir con dichos objetivos. Así, el viernes 28 de junio se matricularon 21.113 turismos, lo que supone el 16,2% del total de las ventas del mes pasado.
Ancove entiende que planes como el Moves, destinados a la compra de coches eléctricos, son un buen mensaje, pero están lejos de lo que realmente precisa el consumidor medio. La única forma de reducir los niveles de contaminación es retirar las unidades tanto diésel como gasolina que no cumplan con las normas Euro4.
Hay que partir de la realidad de este país. De los algo más de 24 millones de turismos que componen la flota en España, 7,6 millones son anteriores al Euro4 y otros 1,6 millones se desconoce. Es decir, hay algo más de 9,2 millones que sobrepasar los 12 años en caso de los diésel (la mayoría) y 18 años para la gasolina. Prohibir su circulación no es una medida justa para todos aquellos que no pueden afrontar un coche nuevo. Desde Ancove creemos que lo más razonable es incentivar el achatarramiento de estos más de 9 millones de coches.
Estos turismos están en manos de personas cuyo poder adquisitivo no es suficiente para adquirir coches eléctricos o híbridos, incluso en muchos casos, tampoco pueden afrontar la comprar de un turismo nuevo de gasolina o diésel. Esta es una realidad que debería ser contemplada por el futuro Gobierno si de verdad quiere reducir los niveles de contaminación tanto de NOx como de CO2.
“Es un error contemplar por separado los mercados de turismos nuevos y de ocasión. Siempre han existido compradores con menor poder adquisitivo que se han decantado por unidades más asequibles, incluso muchos que prefieren un coche Premium y optan por uno de segunda mano como único camino para adquirirlo. Juegan un papel determinante en el mercado nuevo, pues se hacen con las unidades de propietarios que sí quieren uno nuevo y entregan el suyo a cambio. Pero a su vez, los compradores de segunda mano deben colocar en el mercado sus coches viejos, que superan con creces los 10 años.
Actualmente, los revenden en vez de achatarrarlos pues no reciben ningún incentivo por sacar estos coches de la circulación. De aquí, que un plan integral debe contemplar incentivos que cubran toda la cadena del mercado, tantos las matriculaciones como el VO, sin discriminar por motorizaciones. Un coche diésel actual es infinitamente más eficiente que uno de hace 5 años, y no digamos, uno de más de 12 años y es mucho más barato que un eléctrico o un híbrido”, declara Elías Iglesias, presidente de Ancove.
