Una gran hangar de 8.000 metros cuadrados para el mantenimiento y reparación de aeronaves de gran dimensión como los Boeing 747 o 737, cinco millones de inversión y 120 empleos directos son los datos del primer proyecto de Ciudad Real International Airport (CRIA), la empresa que se hizo hace seis meses con el aeropuerto de Ciudad Real por 56,4 millones de euros en la subasta judicial para la venta de la infraestructura. A la espera de recuperar las licencias para retomar la actividad, la primera operación ha sido conformar la sociedad SMIA-HLA con Hispano Lusitana de Aviación (HLA) para abordar el hangar que “será un hito en España e inexistente en el sur de Europa”. Permitirá a la compañía hacer revisiones de gran calibre a los aviones de las aerolíneas con las que trabaja, como Air Europa o Easyjet, y para las que necesita “capacidad industrial”.
J. Y. / Ciuda Real
Pedro J. Escudero, uno de los tres socios de la mercantil adjudicataria del aeropuerto de Ciudad Real presentó el proyecto junto a Francisco Vázquez, consejero delegado de Hispano Lusitana de Aviación (HLA), centrado en la edificación de un gran hangar de 8.000 metros cuadrados, que será “un hito en España e inexistente en el sur de Europa” y que finalizará en mayo de 2017.
La infraestructura tendrá una inversión, que será financiada al 50 por ciento, de cinco millones de euros, y una previsión de empleo de 120 puestos de trabajo directos.
El nuevo espacio, explicó Vázquez, acogerá aviones de distintas compañías aéreas como “clientes terceros de manera exclusiva”. El objetivo de Hispano Lusitana es prestar servicio técnico “tipo C” desde Ciudad Real a las aerolíneas a las que provee de mantenimiento en línea, las principales de bajo coste de Europa y algunas canadienses y norteafricanas, como Air Europa, Easyjet, Air Berlín, KLM Vuelos, Norwegian, Kan Air, Thomson Airways, incluso con Iberia, con la que también colabora. Será una actividad “en exclusiva y focalizada al mantenimiento de aeronaves”, con el fin de “certificar la aeronavibilidad de los aviones” y que estos “puedan volar”.
Según Vázquez, HLA es la compañía de este tipo de servicio técnico “que más presencia tiene en España”, pues se dedica al mantenimiento integral de los aviones que luego valida, tras haber obtenido la autorización de la licencia por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA).
De este modo, el aeropuerto ciudarrealeño será clave para la transformación o revisión de aeronaves más pesadas por disponer “de grandes superficies y una capacidad industrial mayor para su preservación”, de ahí la construcción del hangar -se iniciará en enero- y el inicio de su funcionamiento una vez obtengan las autorizaciones de las autoridades de Aviación Civil, cuyas licencias solicitarán antes del próximo 15 de enero.
“Estamos en ese proceso”, dijo Vázquez, que culminará con la habilitación de una infraestructura cuyas condiciones “Ciudad Real cumple”, al estar “en el sitio más adecuado para realizar ese mantenimiento pesado, tipo ‘C’”. “Somo socios y hemos firmado un acuerdo sin fisuras porque creo firmemente en la instalación, que no existe en España ni en el sur de Europa, me uní al proyecto sin reservas y estamos ilusionados”, señaló de forma entusiasta el dirigente de HLA, quien, sin embargo, indicó “lo haremos con pasos medidos”.
Además, Vázquez subrayó “la capacidad de adaptación según nuestra conveniencia” que tendrán, al no estar condicionados por operadores externos o AENA en la fijación de precios, tarifas o adaptación a los ‘slots’.
Escuela de formación
Vinculado al hangar, para trabajar en el espacio de mantenimiento, crearán una escuela de formación de alta cualificación en las propias instalaciones del aeropuerto dirigida a personal técnico, entre el que contarán con antiguos alumnos de la Fundación Virtus de Puertollano “que quedaron en tierra de nadie”.
Según la propia compañía, la sociedad Hispano Lusitana de Aviación ha desarrollado una red de apoyo logístico que le permite tener a todas sus bases y por ende, a sus clientes, cubiertos con todos los materiales necesarios, dado que éstos reciben atención personalizada de acuerdo a sus necesidades, y programa de vuelos con una asistencia de 24 horas 365 días.
Mantenimiento y logística
En la actualidad, la adjudicataria del aeropuerto ciudarrealeño, trabaja para recuperar las licencias de aviación civil “para estar operativo lo antes posible”, por lo que el equipo de 50 profesionales de diferentes sectores (técnico, márketing y comercial) inmerso en el proyecto de Ciudad Real International Airport (CRIA) está centrado en renovar las autorizaciones de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).
Pedro J. Escudero, uno de los tres dirigentes de la CRIA explicó a los medios que el pasado 15 de septiembre enviaron toda la documentación técnica y administrativa a AESA para la certificación de la infraestructura, que completaron el día 21 de noviembre “con información adicional”.
Dentro de su estrategia “Listos para Volar”, prevén diversos acuerdos con empresas e instituciones que les proporcionen los medios humanos y técnicos que les permita tener una actividad “rentable y viable”, como la navegación aeroportuaria, el handling, los servicios contra incendios o las reparaciones técnicas.
El objetivo es, apuntó Escudero, aprovechar la ubicación del complejo aeroportuario ciudarrealeño para planificar, por un lado, una actividad de mantenimiento de aeronaves y, por otro, impulsar una plataforma logística desde donde “muevan” todo tipo de mercancías por ferrocarril o por carretera.
Viabilidad económica
Sobre la viabilidad económica del proyecto, el portavoz de la adjudicataria aseguró que “desde que lo abordamos contamos con recursos necesarios” y ahora, tras la autorización de las licencias, esperan realizar operaciones “bien con arriendos o bien como socios” con distintas mercantiles para poner en marcha la unidad ejecutiva del aeropuerto “que sólo tendrá valor si opera”. Reconoció que es un proyecto “complejo” que necesita “de la supervisión de AESA” para poder certificar “que tienes una empresa con licencias de navegación aérea y con controladores formados”, por lo que la planificación tendrá un desarrollo “pautado y medido”.
Así, en el ámbito de mantenimiento, el acuerdo con HLA “es la primera piedra y estará seguida por muchas otras”, mientras que en la rama logística que han proyectado, “estamos hablando con operadores de paquetería y de carga para que traigan sus mercancías”. El principal valor, a su juicio, es “la buena situación” de Ciudad Real, en el suroeste de Europa, que “nos permitirá tener un gran centro a futuro”. Será, según Escudero, “puerta de entrada”, vía tren o carretera, tanto a importaciones como a exportaciones de productos desde América o África.
Respecto a las dudas de distintas fuentes sobre la viabilidad del proyecto “que están esperando que este proceso fracase para comprar ellos el aeropuerto”, respondió que “el tiempo les irá desmintiendo que están en un error y que no lo vamos a vender”.
Igualmente, destacó el cumplimiento “en tiempo y forma” del calendario de pagos fijado por el Juzgado de lo Mercantil en el desarrollo del proceso concursal y lo seguirán haciendo hasta “completar el 100%” a finales de julio de 2017, al igual que todos los meses se hacen cargo de los más de 80.000 euros en concepto de mantenimiento y seguridad de las infraestructuras y de las nóminas de las catorce personas que trabajan en el complejo.
En cuanto al estado de las infraestructuras aseguró que están “impecables”. “La terminal de carga está operativa, la cinta de equipajes funciona, y para el calibrado de la pista habrá que hacer obras menores, al igual que en los accesos de urbanización”.
