La alcaldesa de Alcázar de San Juan, Rosa Melchor, y su equipo ha retomado la agenda para impulsar la puesta en marcha de su Plataforma Logística Intermodal ‘Mancha Centro’. El objetivo es atraer inversiones público-privadas y buscar alianzas en el sector logístico que ayuden al desarrollo de este nodo de comunicaciones entre carretera y ferrocarril.
Tras el parón de la pandemia, la regidora alcazareña ha iniciado esta semana las reuniones con dirigentes de los puertos marítimos más importantes de España (Algeciras, Huelva y Valencia), integrados tanto en el corredor Mediterráneo como en el Atlántico, para ‘vender’ las potencialidades de su puerto seco.
La ubicación en el centro de España y la ‘playa’ de vías ferroviarias de clasificación, que permitirán la salida de mercancías a los mercados nacional y europeo, fueron algunos de los ‘factores fuerza’ que Melchor trasladó este lunes 15 de noviembre a la presidenta del Puerto de Huelva, Pilar Miranda. Allí, acompañada por el director general de Transportes y Movilidad de la Consejería de Fomento de Castilla La Mancha, Rubén Sobrino, presentó el estudio de viabilidad de la plataforma manchega que combina el transporte de mercancías de carretera con el ferrocarril.
Las sensaciones “fueron buenas”, asegura Melchor, ante la exposición de oportunidades mostradas a los operadores onubenses, encabezadas por la localización del puerto seco alcazareño, que “nos permite tener relaciones comerciales con el norte, sur, este y oeste de la península”.
Igualmente, como punto estratégico en las comunicaciones, la localidad está avalada por “la trayectoria ferroviaria iniciada hace 150 años en el ámbito de las mercancías con el transporte de vino y completada posteriormente con el transporte de viajeros”. El movimiento ferroviario es, defiende Melchor, “más barato, más eficiente, y menos contaminante”.
De la misma manera, el proyecto se localiza “en la zona de mayor densidad de población de la región”, que implica una nutrida presencia “de instalaciones y empresas de todo tipo, fundamentalmente del sector agroalimentario”.
Es una situación que “nos permite tener comunicaciones por carretera muy solventes y una capacidad de influencia de hasta 100 kilómetros, a la hora de mover mercancías en camión y sacarlas a Europa en el sistema intermodal”.
Son todo ventajas, sostiene Melchor, que apunta a otro beneficio más interno como es la dinamización de las exportaciones regionales, y la creación de “más riqueza y empleo no sólo en la comarca manchega, sino en toda Castilla-La Mancha”.
Salida natural de las mercancías
Y más allá del papel, la Plataforma Logística Intermodal ‘Mancha Centro’ necesita para su despegue financiación público-privada, piedra de bóveda del modelo “que hemos concebido”. Es la fase en la que Melchor está inmersa en el ámbito privado con las presentaciones, teniendo en cuenta “la salida natural” que supone Alcázar para las mercancías que viajan desde el sur (Huelva y Algeciras), al igual que sería el punto óptimo logístico en el trayecto entre los puertos de Valencia y Sines (Portugal) -este y el oeste- para el transporte intermodal.
Sin tiempo que perder, el próximo martes 23 de noviembre la alcaldesa se reunirá con la autoridad del puerto de Valencia y a principios de año, con la de Algeciras.
En paralelo, iniciarán contactos con empresarios del sector, como cargadores y transitarios, para ofrecerles todas las posibilidades de la plataforma alcazareña, también pensada para incluir el sistema ‘ferroutage’ (transporte de los camiones en tren).
“Hablaremos, subraya Melchor, con responsables de todos los sectores implicados, desde los interesados en descargar las mercancías, a los interesados en explotar la propia plataforma logística o en quien la explote”. “Las opciones son múltiples”, asegura, y el único fin es que “Alcázar sea un motor económico para la región”.
Respecto a las inversiones públicas, señala Melchor, han empezado por las del propio Consistorio, con la cofinanciación del estudio de viabilidad (con la Junta) y otras partidas para liberar suelo al lado de las vías, hasta un montante de alrededor 30 millones de euros. Y si hay implicación de los puertos y de inversores particulares, la disposición del Ayuntamiento es ampliar su compromiso financiero con un proyecto que “es la solución más inmediata, más barata y realista”.
El puerto seco de Alcázar tiene capacidad, según Melchor, para convertirse en uno de los nudos logísticos tanto del Corredor del Mediterráneo como del Atlántico, y por ello espera que en un plazo medio, no se compromete con 2022, pueda haber los primeros resultados en forma de inversiones y operaciones.
“Buen sabor de boca”
El director general de Transportes y Movilidad de la Junta valora las potencialidades de este complejo logístico de Alcázar y se muestra seguro de que sumará riqueza a las oportunidades que crearon otras plataformas intermodales en la región como el corredor del Henares en Azuqueca, que fue la primera plataforma puesta en marcha en España.
Rubén Sobrino se muestra seguro de la atracción del proyecto alcazareño a “empresas que quieran exportar con esta intermodalidad, que “es más eficiente, sostenible y segura”.
Presente en la visita de Huelva, también percibió buenas sensaciones en la reunión del lunes con los dirigentes del puerto onubense. “Salimos con buen sabor de boca”, asegura, tras haber expuesto de forma detallada las posibilidades de transportar desde el nodo alcazareño mercancías de todo tipo: “desde volúmenes grandes, como graneles, a pequeños, y desde líquidos a sólidos”.
El fin es “alinear los objetivos de los puertos marítimos con los de interior”, resalta, donde Alcázar tiene mucho que decir. Es un punto intermodal propicio, en su opinión, para captar inversión de cualquiera de los dos grandes corredores.
“El Atlántico está más avanzado que el Mediterráneo”, reconoce Sobrino, aunque “no se trata de una competición, sino de atraer financiación”.
En el trayecto del oeste “hay una inversión de 54 millones de ADIF” para “la renovación de balastros y traviesas en la vía de Brazatortas hacia Puertollano y Cabeza del Buey”.
“La cuestión, a su juicio, es tener buenas infraestructuras” para los nuevos sistemas intermodales, con el fin de que “los operadores logísticos decidan qué vías trabajarán”.
Es el caso de Alcázar y sus posibilidades en la Red Transeuropea de Transporte, y su posición “dentro del proyecto de autopista ferroviaria Algeciras, Alcázar, Madrid, Zaragoza y Europa”.
La estación alcazareña tiene gran protagonismo en la “conexión ferroviaria con el sur, este y oeste de la península”, está cerca de las comunicaciones viarias con la A-4 o la CM-42, y además dispone de “suelo” anexo a la “playa de 24 vías de la estación de clasificación”.
Ante todo ello, Sobrino valora el apoyo del Gobierno central y otros autonómicos como Andalucía, Aragón y Castilla-La Mancha al proyecto, donde Alcázar tiene “una situación geoestratégica ideal, tanto para el norte, como para el sur, el este o el oeste”.
