El aeropuerto de Ciudad Real ha inaugurado este 12 de septiembre una segunda vida, tras superar el estado comatoso de sus últimos nueve años. En este tiempo fue declarado en concurso de acreedores (2010), paralizadas sus infraestructuras (2012), y cerrado definitivamente su espacio aéreo (2015), tras varias suspensiones temporales. También se inició un turbulento proceso de compraventa que culminó hace escasamente un año de la mano de Ciudad Real International Airport (CRIA).
La infraestructura tendrá así una esperanzadora segunda oportunidad, abierta con la reanudación de la actividad aérea este jueves, y con la tarea por delante de desarrollar un medido plan de gestión, centrado en el mantenimiento y fabricación de aeronaves, y en el desarrollo de su parque logístico, desde el que está previsto mover unas 2.000 toneladas de mercancías a la semana.
También tendrá actividad comercial durante seis horas al día y a demanda los fines de semana. El campo de vuelo estará operativo al tráfico aéreo para vuelos operativos y de carácter privado, con posibilidades de ampliación en un futuro a compañías con tránsitos internacionales.
Así, el aeródromo ciudarrealeño pasará de ser un aeropuerto de viajeros a un aeropuerto industrial y de carga.
Para no repetir los fallos y el fiasco que supuso la gestión de Ciudad Real Aeropuertos S.L., impulsora del primer aeropuerto de construcción privada a finales del pasado siglo, lo primero que se planteó la actual promotora era recuperar la licencia para el complejo, cuyo coste directo fue de 450 millones de euros y su valoración patrimonial de 700 millones.
56,7 millones por las instalaciones
CRIA se hizo con el activo en 2016 por 56,2 millones de euros y para su reinicio, la empresa ha tenido que trabajar muy duro hasta superar “los hitos” que les han llevado a obtener los permisos de vuelo.
A la abultada burocracia se sumaron unos pagos que no llegaban porque el máximo accionista de CRIA, Rafael Gómez Arribas, condicionó los altos riesgos empresariales a una deuda de 87 millones que debía cobrar como damnificado en una operación urbanística frustrada en las Islas Baleares.
La ‘comprensión’ judicial del juez Carmelo Ordoñez hizo que los plazos se adaptaran a esta realidad y que el 29 de noviembre de 2018 se hiciera efectiva la cantidad que quedaba pendiente de abonar -más de 53 millones- para rematar el proceso concursal.
El presente año 2019 comenzó con buen pie para el aeropuerto de Ciudad Real, pues el Ministerio de Fomento le reconoció en enero la condición de Gestor Aeroportuario, así como en julio el gestor de navegación aérea de España (Enaire), organismo también dependiente de Fomento, anunció la apertura de su espacio aéreo para este 12 de septiembre.
Para llegar a esta fecha con los deberes hechos, CRIA ha tenido que superar todos los requisitos y protocolos establecidos por la Agencia Estatal para la Seguridad Área (AESA). Ha sido el caso del simulacro desarrollado la semana pasada, en el que pusieron a prueba todos los sistemas de seguridad de la infraestructura, en una actuación simulada de emergencia, en el que participaron 80 efectivos, y que incluyó el corte de las carreteras y el despliegue de diferentes medios.
AESA también ha dado luz verde al cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para volver a ver despegues y aterrizajes de aeronaves desde Ciudad Real, inéditos desde 2012.
La gestora de la unidad productiva del aeropuerto ciudarrealeño también ha obtenido la autorización como proveedor AFIS (Servicios de Información de Vuelo de Aeródromo) y ha sido incluida en los llamados ciclos AIRAC (Sistema Reglamentado de Publicación AIRAC), que ha servido para obtener la luz verde por todos los órganos ministeriales competentes.
Cuenta atrás
CRIA inició la cuenta atrás hace 70 días tras el anuncio de la reactivación del aeródromo manchego por Enaire, con el objetivo de “demostrar que somos capaces y competitivos, como cualquier otro en el mercado”, según declaraciones del director de Relaciones Institucionales del aeropuerto, José Fernando Sánchez Bódalo. Sólo con este tipo de manifestaciones podrán desprenderse (en parte) de la ‘leyenda negra’ que ha pesado sobre una infraestructura que fue ideada desde la Cámara de Comercio de Ciudad Real a finales de la década de los 90 del pasado siglo.
En el último año, la empresa gestora, a pesar de haber incumplido su anuncio de operar en el primer trimestre de 2019, ha puesto a punto la infraestructura, con obras de mejora de alumbrado y saneamiento, en paralelo a los trámites administrativos.
De la misma manera, ha ampliado la terminal de carga, por encima de los 4.000 metros cuadrados, para cumplir una de las líneas de su plan director -centrado en el mantenimiento y el transporte de mercancías-. Aquí se asentarán -según la gestora- mercantiles de cierto calado, como las que ya tienen comprometidas -sin desvelar sus nombres-, desde donde moverán distintos productos.
Respecto al negocio de estacionamiento, mantenimiento y reparación de aeronaves, CRIA está pendiente de iniciar la construcción del hangar de gran capacidad, con una superficie cubierta de 10.000 metros cuadrados. Se trata de un proyecto que, a priori, iba a levantar a principios de 2017 en UTE con la empresa portuguesa Hispano Lusitana de Aviación (HLA).
Al parecer, la infraestructura “está viva” y cambiará su ubicación a un emplazamiento “más idóneo para su finalidad”, según los técnicos.
El que sí se ha materializado es el acuerdo con Skydweller, una empresa estadounidense que anunció una inversión inicial de cinco millones de euros, con posibilidad de ampliarla hasta los 40 millones en año y medio, para fabricar aeronaves ligeras y satélites utilizando alta tecnología e inteligencia artificial. El objetivo de la empresa es crear unos 40 puestos de trabajo.
También han suscrito, tal y como han confirmado desde la empresa, una treintena de contratos de prestación de servicios o suministros. En concreto, Saerco proveerá del servicio AFIS (para la gestión de controladores y otros cuerpos como los bomberos), Falck se encargará del servicio de extinción de incendios, Imesapi se hará cargo del mantenimiento integral, Asegura y Control de la seguridad y vigilancia en las operaciones de tierra, y Olvera Halconeros, del control de fauna.
También han comprometido su presencia las empresas aeronáuticas Aertec, Navya e ICC Ingenieros, entre otros, para completar “la puesta en servicio y el desarrollo de la actividad aeronáutica”.
El asentamiento de estas compañías en el Aeropuerto de Ciudad Real será una vía de financiación para CRIA, a través del cobro de las tasas. También supondrán la creación de empleo de manera directa e indirecta, a tenor de las obras previstas y la demanda de subcontratistas que necesitarán, sin desdeñar la actividad logística planteada en el papel.
Desde la empresa gestora confían en esta proyección y que las empresas de mantenimiento, de carga y de aviación general promuevan puestos de trabajo e inversiones.
Más tiempo tendrá que esperar el sistema intermodal de comunicaciones contemplado en el plan empresarial de CRIA a 10 años vista, que incluye la construcción de un apeadero del AVE y otras conexiones por carretera, en principio a través de la AP-41 entre Toledo y Córdoba.
Son proyectos más ambiciosos, por ahora aparcados, y en estado pétreo, a la espera de activarse y formar parte de esta segunda oportunidad que se abre para el Aeropuerto de Ciudad Real.
Cronología del aeropuerto 1997-2019
– 1997, febrero: La Cámara de Comercio solicita la implantación del aeropuerto.
– 1997, mayo: Inicio de la tramitación del proyecto en el Ministerio de Fomento.
– 1998, septiembre: Redacción del Plan Director. Ecologistas y gestores del aeropuerto hablan sobre la ubicación.
– 1999, febrero: Se incluye el proyecto del aeropuerto en el Plan de Desarrollo Regional 2002-2006.
– 1999, marzo: Se inicia la tramitación del proyecto con el Ministerio de Medio Ambiente, que lo rechaza inicialmente.
– 1999, mayo: Se declara de Interés Regional el proyecto por la Junta de Comunidades y se inicia la tramitación con el Gobierno regional.
– 1999, noviembre: Inicio de la primera Declaración de Impacto Ambiental (DIA).
– 2000, julio: La Unión Europea (UE) mantiene abierta una queja contra el aeropuerto.
– 2000, octubre: La Junta aprueba el aeropuerto como Proyecto de Singular Interés.
– 2001, noviembre: La Dirección General de Aviación Civil no autoriza las obras del aeropuerto mientras no se resuelvan los condicionados de la DIA.
– 2002, julio: Inicio de la información pública de la segunda DIA.
– 2002, diciembre: El Ministerio de Fomento autoriza el inicio de las obras.
– 2003: La UE manda una carta de emplazamiento por los problemas ambientales del proyecto.
– 2004, abril: Comienza la obra civil del aeropuerto.
– 2004, octubre: La UE ordena paralizar las obras ante las quejas de los ecologistas.
– 2005, junio: Los promotores presentan la tercera DIA.
– 2006, agosto: El Ministerio de Fomento publica la aprobación del Plan Director del aeropuerto.
– 2007, noviembre: Ecologistas en Acción presenta una denuncia ante la Fiscalía de Medio Ambiente Ciudad Real por el incumplimiento de la DIA.
– 2008, julio: Autorizan la explotación del aeropuerto supeditada al cumplimiento de las medidas compensatorias de la tercera DIA.
– 2008; octubre: Suspendido el inicio de los vuelos al no tener licencia de vuelo por no cumplir la DIA.
– 2008, diciembre: El primer avión despega el 19 de diciembre.
– 2009, marzo: Un estudio de la Cámara de Comercio cifra el número de pasajeros en 3,2 millones de personas, en un horizonte optimista, frente a los 1,1 millones, en un escenario conservador.
– 2009, mayo: Los empresarios Domingo Díaz de Mera, Antonio Méndez y Antonio Barco dimiten como consejeros de la sociedad promotora del aeropuerto.
– 2009, junio: La empresa Montreal S.A, que trabajó en las obras del aeropuerto, registra una solicitud de concurso necesario de acreedores.
– 2009, septiembre: Air Nostrum deja de volar desde Ciudad Real.
– 2010, febrero: La compañía danesa DSV Air paraliza la actividad de carga en el aeropuerto por “la situación económica”.
– 2010, marzo: Ciudad Real (CR) Aeropuertos solicita un aval para abordar con éxito su reestructuración financiera.
– 2010, mayo: Air Berlín deja de operar en el aeropuerto.
– 2010, junio: El juzgado suspende la administración del aeropuerto y declara concurso de acreedores.
– 2010, noviembre: Ryanair se marcha del aeropuerto. Vueling comienza sus vuelos.
– 2011, enero: Un informe concursal de los administradores concursales valora el patrimonio de la sociedad CR Aeropuertos en cerca de 700 millones de euros frente a una deuda de 320 millones.
El Aeropuerto Central aplica un expediente de regulación de empleo (ERE) que afecta a 79 de sus 86 trabajadores.
– 2011, junio: Escolástico González, director general del Aeropuerto Central, presenta formalmente su dimisión.
– 2011, octubre: Sale el último vuelo comercial.
– 2012, abril: Se cierra al tráfico aéreo la pista de aterrizaje del aeropuerto, en la que desde diciembre ya no podían operar los vuelos comerciales y sólo lo hacían los de carácter privado.
– 2013, enero: El Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha (TSJCLM) falla a favor de varios de los 57 propietarios de los terrenos expropiados y la deuda de la compañía aeroportuaria se incrementa en más de 213 millones de euros.
– 2013, junio: El juzgado notifica a las partes personadas en el ERE su decisión de extinguir los 71 contratos de los trabajadores de la plantilla.
– 2013, julio: El protocolo de venta establecido por los administradores concursales fija un precio de venta mínimo de 100 millones de euros para el conjunto de la infraestructura aeroportuaria.
– 2014, marzo: Los administradores concursales deciden rebajar el precio de venta del aeropuerto, después de varias ofertas fallidas de compra, a 90 millones de euros.
– 2014, julio: Los administradores concursales rebajan a 75 millones de euros el precio de venta directa del aeropuerto para incentivar un posible aumento de compradores interesados.
– 2014, agosto: AESA amplia por un año más las licencias del aeropuerto para que pueda operar si es vendido.
– 2015, abril: El Juzgado de Instrucción y de lo Mercantil Númer 4 de Ciudad Real, a propuesta de los administradores concursales, saca a subasta directa la infraestructura aeroportuaria a un precio de 40 millones.
– 2015, junio: El juzgado desestima una oferta de compra de la empresa CR Internacional Airport S.L.
– 2015, julio: Subasta judicial del aeropuerto que adquiere la empresa Tzaneen International por 10.000 millones de euros, aunque se abre un plazo de presentación de mejoras.
– 2015, noviembre: El nuevo titular del Juzgado que gestiona la venta del aeropuerto declara nulo el proceso de venta de la instalación.
– 2016, enero :El juez dicta un auto por el que se declara la nulidad de actuaciones en el proceso de subasta pública del aeropuerto y se pone en marcha un nuevo proceso de venta. Los Administradores concursales proponen rebajar de 100 a 50 millones de euros el precio mínimo de venta de la infraestructura, que acepta el juzgado.
– 2016, abril: El magistrado encargado confirma que tres mercantiles, N. Space, Global 3 Aéreo y CR International Airport SL. Se confirma la venta del aeropuerto a CR International Airport SL por 56,2 millones de euros.
– 2016, mayo: El juez entrega el 1 de mayo la posesión provisional el Aeropuerto de Ciudad Real a sus nuevos compradores. El juzgado fija en 65.000 euros el importe de los gastos mensuales que debe pagar la empresa que provisionalmente se ha adjudicado la compra del Aeropuerto de Ciudad Real.
– 2016, septiembre: Los nuevos dueños del aeropuerto solicitan a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa), los permisos para obtener la verificación del aeropuerto y poder operar un máximo de 850 operaciones de carga al año y la posibilidad de transportar un máximo de 10.000 pasajeros al año.
– 2016, diciembre: CR International Airport SL e Hispano Lusitana de Aviación (HLA), alcanzan un acuerdo para implantar en el aeródromo manchego un proyecto conjunto de mantenimiento de aeronaves.
– 2017, febrero: Ciudad Real International Airport y ayuntamientos del entorno del Aeropuerto firman un convenio para establecer medidas y procedimientos de colaboración y coordinación en materia de control de fauna y obstáculos dentro de las servidumbres aeronáuticas
– 2017, abril: El juzgado anuncia que interrumpe el plazo de los 12 meses conferidos a la mercantil CR International Airport, SL para completar el pago de la infraestructura aeroportuaria.
–2017, diciembre: Técnicos de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) realizan la primera inspección in situ al Aeropuerto de Ciudad Real, dentro del proceso de verificación del mismo puesto en marcha por la empresa adjudicataria.
– 2018, abril: La falta de apoyo financiero frustra la compra-venta del Aeropuerto Ciudad Real por parte de la mercantil Ciudad Real Internacional Airport (CRIA).
– 2018, mayo: El juez concede a CRIA una nueva prórroga para que pueda pagar el Aeropuerto de Ciudad Real.
– 2018, junio: CR International Airport S.L. (CRIA) presenta en el juzgado un documento en el que ofrece pagar la totalidad del precio de compra del Aeropuerto de Ciudad Real, 53,3 millones de euros, con la cesión de crédito obtenido de la condena dineraria dictada por el Tribunal Superior de Justicia de Baleares y el juez lo acepta.
– 2018, septiembre: El juzgado confirma que el Gobierno Balear pagará antes de finalizar el año la deuda que mantiene con el comprador del Aeropuerto de Ciudad Real y que permitirá hacer frente al pago de esta infraestructura.
– 2018, septiembre: Representantes de Ciudad Real International Airport (CRIA) firman las escrituras de compra-venta del Aeropuerto de Ciudad Real.
– 2018, noviembre: se hace efectivo el importe pendiente de pagar (más de 53 millones de euros) para completar la compra por 56,2 millones
– 2019, enero: el Ministerio de Fomento reconoce a CRIA como Gestor Aeroportuario.
–2019, julio: El gestor de navegación aérea de España (Enaire), publicó que el espacio aéreo del aeropuerto de Ciudad Real estaría operativo a partir del 12 de septiembre
–2019, 4 de septiembre: inspectores de AESA aprueban el plan de seguridad tras un simulacro de gran formato en el que participaron 80 personas
-2019, 12 de septiembre, se reabre el aeropuerto de Ciudad Real
